8月21日上午，一份海吉公司的工作联系函送到汽运公司负责人杨网荣的办公桌上，函中写道：因570亩厂区产能增加，许多待运物料滞压，现仅有的一辆驳货车已无法满足日常用车需求，请求尽快增加货车一辆，以解生产所急。

    急生产之所急！汽运公司立即召开车队管理人员会议，专题讨论增车事宜。会议强调，生产用车必须确保，但用车成本也要考虑。会议决定，派专人前去调研工作量实际情况，在最短时间内形成调整方案。

    经深入调研，事实情况是这样的：目前仅有一辆驳货车承担着海吉公司七幢制药楼、生产指挥中心办公楼、印刷厂等12个车间和部门的物料运送任务，其中近80%的物料均要求在上午运送完毕；驳货车驾驶员尽管在规定时间内一直奔波不息，但要求上午运送的物料仍有不少未能得到及时运送。

    “能否将上午扎堆儿的工作量分流一部分到下午？”“驳货驾驶员上午可提早一些时间上班！”在集团现有运输车辆不足的情况下，汽运公司的领导你一言、我一语，纷纷为缓解驳运任务紧张、提高车辆利用率出主意、想办法。可是车间有规定，他们会同意物料运送分流吗？驾驶员每天超时上班的工资待遇怎样解决？

    一切以企业的利益为重，汽运公司的几个领导抛开思想顾虑，当即与海吉公司各车间展开了物料运送时间的分流协调工作。得知汽运公司为了减少用车成本而来，各车间均表示了理解和配合，他们重新对车间物料运送时间进行了认真疏理和审定，在保证生产任务的前提下，最终同意将上午扎堆儿工作量中的近15%分流到下午。

    与此同时，汽运公司也主动找驳货驾驶员谈心，征求其对工作调整的意见。驾驶员很愉快地接收了新的安排，并表示保证完成驳货工作任务。汽运公司经核定驾驶员工作量，决定给予其工资适度增加，并已得到相关领导批准。

    没有增加车辆，难题迎刃而解。杨网荣掐指一算：“这少增一辆车，每年可为集团节约费用至少4-5万元”。

（安全部  彭步宏）